Os trabalhadores da indústria automobilística querem aumentos salariais de 40%. Os analistas temem que isso aumente os preços dos automóveis e torne mais difícil para a Ford, GM e Stellantis competir com a Tesla.

Os trabalhadores da Ford, GM e Stellantis estão a lutar contra os fabricantes de automóveis por salários mais elevados.

O sindicato United Auto Workers tem como meta um aumento salarial de 40% nas negociações contratuais em andamento.

Isso poderá, em última análise, resultar em preços mais elevados dos automóveis para os consumidores – especialmente para os VE.

Os trabalhadores da Ford, GM e Stellantis estão lutando por aumentos salariais de 40% – mas os analistas temem que isso aumente os preços dos automóveis e, em última análise, torne mais difícil para esses gigantes automobilísticos competir com a Tesla.

A luta sindical da United Auto Workers com as três grandes montadoras de Detroit está esquentando. O sindicato aprovou recentemente uma votação de autorização de greve, e o seu prazo final é 14 de setembro. Os trabalhadores pedem melhores benefícios, uma semana de trabalho reduzida, a eliminação do modelo de nível de remuneração sob o qual têm operado e aumentos salariais substanciais que, se acordados para, pode significar que os custos eventualmente chegarão aos compradores.

Os compradores de veículos passaram por um turbilhão nos últimos anos, à medida que a pandemia interrompeu a cadeia de abastecimento global de automóveis, levando os estoques a níveis recordes e os preços de carros novos e usados ​​a níveis recordes. Não apenas as montadoras lucraram com o pânico, mas também seus revendedores.

Só recentemente os preços dos veículos novos começaram a cair, à medida que os estoques aumentam e os revendedores empregam incentivos para colocar os carros nas mãos dos clientes. Julho viu o menor aumento anual no preço médio de transação (ATP) em uma década, menos de 1%, de acordo com Kelley Blue Book.

Para as marcas com estoque para mais dias em seus lotes de concessionárias, os compradores poderão encontrar bons negócios.

Os revendedores estão especialmente motivados a transportar carros agora que estão saindo do período de lucros altíssimos durante o COVID e estão pagando custos elevados de planta baixa para manter os carros por perto. Ainda há muita procura por automóveis novos, mas está a diminuir à medida que as taxas de juro e os pagamentos mensais atingem níveis sem precedentes e os consumidores mantêm os seus veículos por mais tempo.

Mas, tal como os compradores podem estar a ver algum alívio no lado dos preços, as exigências salariais do UAW podem prejudicar isso.

Os trabalhadores sindicalizados estão argumentando que merecem uma fatia maior do bolo depois de verem os lucros da era COVID encherem os bolsos das montadoras em vez dos deles.

No entanto, os especialistas dizem que é possível que as montadoras tentem recuperar esse aumento de despesas repassando parte do custo salarial potencial aos compradores, revertendo qualquer movimento positivo na frente de preços para os compradores.

A mudança EV agrava esta ameaça. Estes veículos já são, em média, mais caros à partida do que os movidos a gás, e estes fabricantes de automóveis estão a apostar os seus meios de subsistência futuros na eletricidade. (Tenha em mente que os trabalhadores também procuram segurança no emprego, mesmo que o seu trabalho mude inevitavelmente com os VEs.)

“Se as negociações ocorrerem e algumas dessas propostas importantes forem aprovadas, os bilhões de custos anuais incrementais serão prejudiciais e, em última análise, aumentarão os preços dos VEs lançados nos próximos 12 a 18 meses para os consumidores”, disseram analistas da Wedbush Securities em um relatório de 30 de agosto. observação.

“Este será um grande obstáculo na frente de custos”, acrescentaram os analistas. “Com quaisquer US$ 3 mil, US$ 5 mil, US$ 7 mil, etc. adicionados à enorme quantidade de veículos lançados, resultaria em uma mudança na demanda, em nossa opinião.”

As empresas automóveis de Detroit tiveram uma certa vantagem no ano passado, à medida que a produção de veículos eléctricos aumenta e os seus veículos se qualificam para créditos fiscais federais mais do que muitos dos fabricantes de automóveis não nacionais, com base em regras sobre onde os veículos eléctricos podem ser construídos e muito mais. A redução dos custos dos VE através de créditos fiscais incentivou alguns compradores a optarem por VE nacionais. Essa vantagem poderá desaparecer se a Ford, a GM e a Stellantis decidirem manter os custos elevados – e isso certamente terá impacto na sua capacidade de se manterem competitivos com a Tesla.

A Tesla atingiu um ponto crítico com seus cortes de preços este ano, forçando a Ford a reduzir seus preços também.

O aumento que os trabalhadores buscam aumentaria os salários e os benefícios nas montadoras de Detroit de US$ 64 por hora para US$ 150 por hora e aumentaria os custos trabalhistas em US$ 80 milhões, segundo estimativa da Bloomberg.